La presencia de la muralla era un elemento indispensable del urbanismo medieval imprimiéndole forma a la ciudad, remarcando los límites del caserío y

El callejero medieval a menudo se caracterizaba por ser un laberinto de callejuelas estrechas y tortuosas, cuya anchura y dirección cambiaban cada varios metros. Además, sabemos que lo normal es que a la hora de pensar en una ciudad medieval nos imaginemos calles estrechas, retorcidas, empinadas y oscuras. En él nos

La misma motivación económica que presidió la creación de ciudades a lo largo del Camino de Santiago durante los siglos XI y XII orientó la repoblación del litoral cantábrico entre mediados del siglo XII y comienzos del XIII (García de Cortázar, 1988: 166). El objetivo era repoblar y defender una zona marítima del norte peninsular, incluidas las costas gallegas que pertenecían, al igual que las asturianas, al reino de León mientras que la línea de costa que va desde San Vicente de la Barquera hasta Fuenterrabía era de Castilla.

Studia Historica: Historia Moderna

peculiarities of the kind of transport available between the ports of the Cantabrian coastline and Burgos. In this work, we also detail how exports and imports were distributed between the ports of Santander and Laredo.

XV Reunión Científica de la Fundación Española de Historia Moderna, 2018

En este trabajo queremos abordar la participación de España en los conflictos desde la perspectiva de la organización de las flotas militares destinadas al transporte de tropas, armas y dinero desde la península hasta el frente. Más concretamente queremos proponer un análisis de los preparativos que se realizaron para poner en pie las armadas que salieron de los puertos de las Cuatro Villas de la Costa de la Mar hacia Flandes y Francia en el siglo XVI. Para ello es necesario poner de relieve las gestiones de los proveedores y el papel de la población de estos puertos y de sus comarcas en el abastecimiento en provisiones y pertrechos. Gracias a los datos proporcionados por los libros de contabilidad proponemos un análisis de los mecanismos de abastecimientos y de los servicios prestados por la población (transportes de hombres y material, alquileres de lonjas, preparación de bizcocho de mar, carpintería, herrería…) para que las flotas pudieran zarpar. In this paper we want to approach Spain's participation in conflicts from the perspective of the organization of military fleets destined to transport troops, arms and money from the peninsula to the front. More specifically, we would like to propose an analysis of the preparations that were made to set up the armies that left the ports of the Four Villages of the Coast of the Sea towards Flanders and France in the sixteenth century.

2018

espanolLa inseguridad derivada de la conflictividad belica resulta ser uno de los principales condicionantes negativos para el desarrollo de la actividad pesquera y comercial de los puertos de las Cuatro Villas cantabricas en los ultimos anos del reinado de Felipe II. Daremos noticia de los fallidos intentos llevados a cabo por la Administracion filipina para estabilizar la zona y dar seguridad a las comunicaciones con el Atlantico septentrional, consciente de la importancia economica y estrategica de este espacio. A traves del analisis de los protocolos notariales y las cartas comerciales hemos estudiado las consecuencias que tales circunstancias e iniciativas supusieron para la navegacion en los puertos cantabricos; entre ellas la participacion de los armadores cantabros en una actividad hasta entonces practicamente desconocida como era el corso, o la sustitucion progresiva en los traficos de las naves cantabras por otras de procedencia extranjera. EnglishThe insecurity derived fr...

At many times during the Hispanic Monarchy the Borbon rationalisation of strategic aspects was slow in its practical application. It can be clearly seen in the territory that is the present day Cantabria. Whilst it is true that during the 18th century many visiting engineers of renown upgraded the coastal fortifications by reforming useful installations or abandoning those considered surplus to requirements, in few cases were new constructions raised. The defensive installations continued to suffer long periods of disuse and neglect, and the times when most effort was employed invariably coincided with the more acute moments of conflict.

Revista de Historia Naval, 2016

Este artículo pretende examinar el papel que la geografía ejerce sobre los puertos, identificado los discriminantes naturales que contribuyen a su instalación y asimismo las ventajas y las desventajas que comportan bajo el punto de vista náutico. A través del estudio de manuscritos y manuales de navegación, se ha trazado un cuadro de la situación y se ha profundizado en del proceso de desarrollo conocido en este arco cronológico por los puertos mediterráneos pertenecientes a las coronas de Castilla y Aragón entre los siglos XV y XVI.

Espacio, Tiempo y Forma. Serie III. HIstoria Medieval, 2021

El presente artículo pretende aproximarse a la realidad de los núcleos, en lo demográfico semiurbanos, que salpicaban la costa gallega desde sus orígenes medievales. Pese a ser en número los más abundantes en Galicia, y no solo en Galicia, la escasa relevancia demográfica, económica y política de estos ha tendido a relegarlos a un segundo plano en la investigación, que ha mostrado mayor predilección por las capitales de provincia. El caso objeto de estudio es la villa de Muros, perteneciente al señorío jurisdiccional del arzobispo de Santiago, que, pese a los intentos forales de la Corona para impulsar su desarrollo urbano como villa portuaria, no adquiere esta condición hasta la baja Edad Media. Su condición señorial, entramado social, su condición marítima e, indirectamente, la Corona determinarán la forma adquirida por sus instituciones, oficiales, competencias, su actividad gubernativa, y la gestión de sus recursos.