Histoire urbaine, 2016

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Au XVIe siècle Laredo était un des ports les plus actifs des Quatre Villes de la Côte de la Mer, la façade maritime de l'actuelle Cantabrie au nord de l'Espagne. Cet essor cessa à la fin du siècle lorsque le port larédain plongea dans une crise économique profonde et irréversible. Comment expliquer cette trajectoire ? Le contexte géographique fut un obstacle majeur : la circulation vers l'arrière-pays était difficile à cause de la Cordillère Cantabrique et les infrastructures portuaires étaient particulièrement exposées aux caprices de la mer. Au XVIe siècle les Larédains jouèrent un rôle essentiel dans le transport de la laine de Castille vers les Flandres et dans l'importation de tissus et de marchandises. Laredo était alors une porte d'entrée pour tous ces produits qui étaient par la suite expédiés par les commettants larédains vers les principales places marchandes castillanes. Les connétables de Castille contribuèrent à l'essor de ce trafic. À la fin des années 1560 la rivalité avec l'Angleterre et les révoltes dans les Flandres paralysèrent les échanges commerciaux et l'économie larédaine déclina progressivement. Le XVIe siècle fut aussi pour Laredo le temps des armadas. Le port se transforma en base navale d'où la couronne expédiait soldats, matériel et argent pour ravitailler les troupes qui se battaient en Flandres. Mais à partir de 1572 Laredo cessa de jouer ce rôle au profit de Santander qui était un site plus facile à défendre. La présence de ces flottes fut à l'origine de nombreux conflits avec la population locale, mais l'organisation de ces armadas représenta pour de nombreux Larédains une source de revenus lorsqu'ils approvisionnaient les navires, ou effectuaient des réparations diverses. In the 16th century, Laredo was one of the most active harbours of the Cuatro Villas de la Costa de la Mar, the seabord of the present Cantabria Region in the North of Spain. This growth ceased at the end of the century when the harbour of Laredo plunged into a deep and irreversible economic crisis. How can we explain this reversal/this evolution? The geographical context was a major obstacle: movement of goods and people to the hinterland was difficult due to the Cantabrian mountain range, and the port infrastructures were particularly exposed to the whims of the sea. In the16th century Laredo inhabitants played an important role in the transport of wool from Castile to Flanders and in the import of fabric and goods. At that time, Laredo was a gateway for all these products, which were shipped afterwards to the main Castilian marketplaces. The constables of Castile contributed to the development of this traffic. In the late 1560s the rivalry with England and the rebellions in Flanders curbed this trading activity and the economy of Laredo gradually slumped. The 16th century was also for Laredo the time of the armadas. The harbour transformed into a naval base from which were sent soldiers, equipment and money in order to supply the troops who were fighting in Flanders. But, from 1572, Laredo stopped playing this role in favour of Santander which was an easier site to defend. The presence of the fleet was the cause of several conflicts with local people, but the organization of those armadas was for several people of Laredo a source of income when they supplied ships or when they made different repairs.

The Northern Mariner / Le marin du nord, 2017

In the eighteenth century, with strong policy support for shipbuilding, arsenals appeared throughout Spain. This essay focuses on the Ferrol arsenal, the largest in Europe, and on its dock for it was in this maritime space that the fleet had to seek protection, thereby making it essential to provide the arsenal with specific accessibility and security considerations. To that end, technicians applied developments in hydraulic engineering but, while the construction of the arsenal was deemed a technological success, it also launched a debate, from an operational perspective, on how to make the best use of the dock.

in Agde, port de commerce aux XVIIe, XVIIIe et XIXe siècles, Cahiers du GRHISTA, n°3, 2011, p. 7-20.

Book reviewed by: - Thomas Engel, « Michel Bochaca, Jean-Luc Sarrazin (dir.), Ports et littoraux de l’Europe atlantique. Transformations naturelles et aménagements humains (xive-xvie siècle) », Annales de Bretagne et des Pays de l’Ouest [En ligne], p. 115-1 | 2008. - Christian Pfister-Langanay, Revue du Nord, tomo 90, nº 337, 2008, p. 883.

Coloquios De Historia Canario Americana, 2008

Revista da Faculdade de Letras: História, 09, …, 2008

Cet article suivra deux angles d'analyse: un plutôt théorique, a travers lequel nous essayerons de réfléchir sur les classifications des ports et la définition de hiérarchies portuaires; l'autre plutôt pratique, a travers lequel nous nous proposons développer un étude de cas: celui de Vila do Conde, un petit port du NW du Portugal. A partir de cette étude on essayera de discuter la question de l'importance ou insignifiance des petits ports dans les dynamiques Européennes à l'époque moderne. On présente dans cette discussion quelques concepts opératives, tels que celui de système portuaire, hiérarchie portuaire et complémentarités interportuaires.

HAL (Le Centre pour la Communication Scientifique Directe), 2013