Papers by Cristóvão Fonseca
Revista Portuguesa de Arqueologia, 2023
Among the archaeological sites known in the Arade river estuary, the Arade 23 shipwreck is, to th... more Among the archaeological sites known in the Arade river estuary, the Arade 23 shipwreck is, to this date, the best preserved, safe from desilting processes and direct impact of dredging activities. The 2022 field season and the review of prior works developed on the site, enabled the systematization and to obtain new data. This article aims to present the results of the research started in 2018 and resumed in 2023, on what we know about this
possibly British wooden ship that ran aground near Praia Grande, on the left bank of the Arade River estuary, between the late 18th and mid-19th century.
Histórias que o Rio nos Traz. Catálogo da Exposição., 2024
Sabemos que se navega no Arade há mais de dois milénios. E que desde pelos menos a época moderna ... more Sabemos que se navega no Arade há mais de dois milénios. E que desde pelos menos a época moderna que existiram estaleiros de construção naval em Vila Nova de Portimão.
Na coleção que figura na exposição “Histórias que o Rio nos Traz” encontram-se artefactos e objetos com uma ligação direta a uma vivência e utilização náutica e marítima deste espaço: pregos e cavilhas para fixação de elementos de madeira de embarcações ou de estruturas portuárias, cordões de chumbo nas juntas das peças para impermeabilização dos cascos; ou instrumentos de apoio à navegação como sondas para medir profundidade e o tipo de fundo – para uma abordagem a um porto em segurança - e compassos de cartear para estimar distâncias e rumos.
Este conjunto é assim essencialmente metálico, recuperado com recurso a detetores de metais, mas conhecemos vários navios históricos em madeira naufragados no Arade. Para além das evidências arqueológicas, são várias as fontes escritas e iconográficas que nos permitem ter uma ideia de como seria navegar neste espaço, quais os espaços portuários, e que desafios surgiriam e que por diversas vezes terão levado à ocorrência de acidentes marítimos.
O mais interessante a destacar será o facto de que todos os artefactos desta exposição, resgatados nas praias locais, fora do seu contexto primário e que teriam múltiplos enquadramentos - comércio, guerra, religião, entre outros - terão sido perdidas em naufrágios ou em operações portuárias. Provando que o Arade sempre foi um dos mais dinâmicos portos do Algarve, na ligação entre o Mediterrâneo e o Atlântico e a partir da Modernidade entre o Velho e o Novo Mundo.
Histórias que o Rio nos Traz - Catálogo da Exposição, 2024
Fichas de catálogo Joana Bento Torres-peças C425, C426, Y826 (Navegação e construção naval). Carl... more Fichas de catálogo Joana Bento Torres-peças C425, C426, Y826 (Navegação e construção naval). Carlos Pereira-peça Y738 (Memorias sagradas do rio). Comissariado científico-peças restantes, exceto os conjuntos de peças integrados nos artigos de autor.
Histórias que o Rio nos Traz. Catálogo da Exposição., 2024
Una muestra de monedas antiguas recuperadas en los depósitos de dragados del río Arade. Testimoni... more Una muestra de monedas antiguas recuperadas en los depósitos de dragados del río Arade. Testimonio del tránsito de personas y mercancías
Arqueologia em Portugal. 2023 – Estado da Questão, 2023
RESUMO
O Endovélico e o SIG associado, referidos como Carta Arqueológica, têm sido objeto de atu... more RESUMO
O Endovélico e o SIG associado, referidos como Carta Arqueológica, têm sido objeto de atualização e reformulação relativamente às problemáticas arqueológicas de cariz marítimo. O retomar deste trabalho tem sido desenvolvido pela equipa contratada no âmbito do projeto “Water World: Capacitação e competências para a conservação e gestão do Património Cultural Marítimo – Programa Cultura 2014 – 2021 – EEA Grants”. Neste contexto pretende-se apresentar as estratégias e metodologias definidas na sistematização da informação sobre os vestígios arqueológicos que se encontram em meio terrestre, misto e subaquático bem como na sua georreferenciação. Estas tarefas são fundamentais para que, no presente e no futuro, se garanta uma efetiva gestão, salvaguarda, conservação e valorização deste Património Cultural único, finito, facilmente destrutível e não renovável. Só desta forma o Estado pode cumprir com as suas competências expressas na legislação nacional e os compromissos internacionais.
ABSTRACT
The Endovélico and the associated GIS, known as Archaeological Chart, are being updated and adjusted regarding maritime archaeology. The resume of this work has been developed by the “Water World: Building capacity and skills for the conservation and management of underwater heritage – Culture Program 2014 – 2021 – EEA Grants” project team. In this context, we intend to present the problematics and methodologies defined for the systematization of archaeological data regarding terrestrial, mixed and underwater environments, as well as their georeferencing. These are key tasks to ensure the effective management, protection, conservation and dissemination of this unique, easily destructible, finite and non-renewable Cultural Heritage. Only this way can the Portuguese State comply with its legislative and scrutiny competences and international commitments.
Journal of Maritime Archaeology
Revista Portuguesa de Arqueologia, 2019
This paper presents the research project A millenary harbour in the western Algarve (Portugal): t... more This paper presents the research project A millenary harbour in the western Algarve (Portugal): the archaeology of the Arade estuary, developed by CHAM (FCSH/NOVA|UAc – Faculty of Social Sciences and Humanities, of the NOVA University of Lisbon and the University of the Azores) with the partnership of the Portimão Museum.
The project aims the archaeology of the Arade river estuary, shipwrecks and anchorage sites, in a long-time approach. Indeed, over more than two thousand years Arade was the scene of an intense and continuous maritime dynamic clearly evident in the remains that have survived to this day. It is thus one of the main ports of today´s Portuguese territory, benefiting from a privileged location between the Mediterranean and the Atlantic.
The most recent results of this research were obtained in the field campaign that took place in June 2018. They were carried out in Arade B, a complex site, with several Roman and Early Modern Age shipwrecks and anchorage sites and in the 19th century GEO 5 ship. It was possible to identify and recover unknown data and artefacts, which contributes significantly for the recognition of the historical importance of the Arade river. These results are particularly relevant due to the imminent dredging works that will occur in the Port of Portimão and will directly affect these archaeologi¬cal sites.
Considering the future and continuity of the project we foresee the increment and strengthening of the three main vectors that justifies it: maritime archaeology scientific research; society outreach and awareness for the underwater cultural heritage; protection of the archaeological heritage in the scope of port projects.
COSTA, Ana Maria; FREITAS, Maria da Conceição; BUGALHÃO, Jacinta; FONSECA, Cristóvão; LOPES, Vera... more COSTA, Ana Maria; FREITAS, Maria da Conceição; BUGALHÃO, Jacinta; FONSECA, Cristóvão; LOPES, Vera; PINTO, Cláudia (2022) - Paisagens submersas do Porto de Olisipo: primeira abordagem. Revista SCAENA Lisboa. 3 (Ciclo de Palestras “O rio como horizonte”), pp. 18-29.
Between 2018 and 2020, archaeological work took place in Cidade Velha, the former capital of Cape... more Between 2018 and 2020, archaeological work took place in Cidade Velha, the former capital of Cape Verde, which flourished amid the 16th and 17th centuries as an Atlantic trading post for the slave trade and a support base for the ocean navigation. The excavations focused on two sites: a housing context in one of its main arteries, Rua da Banana, and the other on one of the oldest religious spaces in the archipelago, the church of Nossa Senhora do Rosário. These archaeological interventions made it possible to collect new data on the urbanism and habitat areas of the old city, when it was abandoned in the 18th century, as well as on the configuration of that religious structure. The investigation was linked to the educational program of the Museum of Archaeology, of Cape Verde.
Arqueologia em Portugal. 2020 - Estado da Questão., 2020
Entre 2018 e 2020 decorreram trabalhos arqueológicos na Cidade Velha, a antiga capital de Cabo Ve... more Entre 2018 e 2020 decorreram trabalhos arqueológicos na Cidade Velha, a antiga capital de Cabo Verde, que prosperou entre os séculos XVI e XVII como entreposto atlântico do comércio de escravos e base de apoio à navegação oceânica. As escavações incidiram sobre dois locais: um contexto habitacional numa das suas principais artérias, a rua da Banana, e num dos mais antigos espaços de culto do arquipélago, a igreja de Nossa Senhora do Rosário. Estas intervenções permitiram recolher novos dados sobre o urbanismo e espaços de habitat da antiga cidade aquando do seu abandono no século XVIII, bem como sobre a configuração daquela estrutura religiosa. A investigação articulou-se com o programa educativo do Museu de Arqueologia, de Cabo Verde.
Durante os trabalhos arqueológicos realizados no âmbito da implementação do projecto “Desvios dos... more Durante os trabalhos arqueológicos realizados no âmbito da implementação do projecto “Desvios dos Serviços Afectados para Construção do Parque de Estacionamento no Campo das Cebolas” foram identificadas diversas infraestruturas em madeira, que serviram de apoio a construções em alvenaria construídas entre os séculos XVI e XIX.
Este conjunto, que corresponde a cerca de quatro centenas de peças e que foi objecto de registo arqueográfico in situ e caracterizado individualmente após desmontagem, apresenta-se como uma oportunidade de investigação considerando a ausência de estudos arqueológicos sistemáticos sobre a temática da infraestruturação e consolidação do edificado da Baixa da cidade ao longo de toda a época moderna.
Pretende-se analisar o registo sistemático destes elementos de madeira, procurando identificar padrões de construção entre a estacaria e as estruturas pétreas que suportavam.
Esta abordagem terá em conta os contextos em que estas estruturas foram registadas, conjugado com os modelos construtivos utilizados e considerando as diferentes áreas, épocas e funcionalidades das estruturas que suportavam.
O resultado desta análise será comparado com outras intervenções de Lisboa, nas quais foi registada a presença de infraestruturas análogas, com o propósito de tentar ensaiar uma tipologia para os modelos dos conjuntos estruturados de madeiras que suportavam os edifícios acima de níveis freáticos e instáveis característicos desta área da cidade.
Ficheiro Epigráfico, 2020
Estudam-se duas inscrições romanas, uma de meados do século I d. C. e outra do ano 164, que foram... more Estudam-se duas inscrições romanas, uma de meados do século I d. C. e outra do ano 164, que foram exaradas numa pedra agora recuperada em reutilização na parede de um edifício contíguo ao teatro romano de Olisipo. Descreve-se o contexto arqueológico do achado e considera-se que a 2ª inscrição aproveitou o suporte da 1ª, que foi praticamente inutilizada.
MEIOS VIAS E TRAJETOS… ENTRAR E SAIR DE LISBOA. Fragmentos de Arqueologia de Lisboa 2, 2018
This article analyses the theme of ‘Means, routes and paths: entering and leaving Lisbon’ from th... more This article analyses the theme of ‘Means, routes and paths: entering and leaving Lisbon’ from the point of view of the
maritime archaeology, and including multiple areas of research, from the navigability conditions of the Tagus, to the
typology of the vessels used in ocean and river navigation, maritime defense or port systems. We also consider the
evidence of commercial contacts by sea, both direct in the case of shipwrecks, and indirect in the case of material
culture found in urban excavations.
This study concludes that, despite the navigational requirements recognized at the mouth of the Tagus estuary, the
port of Lisbon had an important role in transoceanic navigation, as we can see through the study of wrecks. They
document this overseas dimension and contacts with the Mediterranean, the Atlantic, or the role in the Cape route.
Although indirectly, the identification of urban materials also contributes to the recognition of this global dimension
of navigation, whereas ships arriving at Lisbon had different tonnages and features, reflecting the adaptation to different navigational contexts. Also vital is the contribution of the riverfront archaeology, where several port solutions
identified range from simple landings on the beach to the building of wharfs and slipways.
This article is a first synthesis on the subject, focusing the analysis on the contribution that the studies of shipwrecks
and riverside contexts have brought in the last decades to the investigation of the Early Modern Period.
I encontro de arqueologia de Lisboa. Uma cidade em escavação., 2017
Since the 1990s ship remains are being identified in Lisbon’s riverfront, in construction works r... more Since the 1990s ship remains are being identified in Lisbon’s riverfront, in construction works related with urban renewal. The first ones were identified during the expansion of the subway in Corpo Santo and in the tunnel of Cais do Sodré station. The last ones were discovered and recorded during the construction of the new EDP Head Office and the ships called Boa Vista 1 and Boa Vista 2. Besides the ships several ship timbers reused in the construction of nautical structures or in revetments or waterfront structures as in the case of D. Luis I Square and D. Carlos I avenue were recovered.
With this presentation we intent to make an assessment regarding these findings focusing on several issues including the origin of the archaeological contexts (wreck, abandonment, among others), their chronology and the relationship with the operation of the port of Lisbon in the early-modern period. Aspects related to the shipbuilding and the context of the several ships will also be focused
Located in Lisbon’s riverfront, Campo das Cebolas is historically associated with the city’s port... more Located in Lisbon’s riverfront, Campo das Cebolas is historically associated with the city’s port and mercantile activity. The construction of a new park lot has enabled significant archaeological findings from the 16th until the 20th centuries to be discovered, allowing new insights on the urban evolution of the old Ribeira Velha, namely D. Manuel I’s embankment of the riverfront. The archaeological remains relates to the 17th century Ribeira Velha market, to Lisbon’s new architecture and buildings after the 1755 earthquake and the 19th century refurbish of the port of Lisbon.
No âmbito dos trabalhos arqueológicos levados a cabo pelo CHAM no quadro do Projecto “Dragagem da... more No âmbito dos trabalhos arqueológicos levados a cabo pelo CHAM no quadro do Projecto “Dragagem da bacia de manobras do terminal de passageiros do Porto da Horta, à cota de -8.5m (ZH)” foi realizada a avaliação e o registo exaustivo da estrutura do navio Baía da Horta 6 (BH-006). Os trabalhos permitiram concluir que este corresponde a um dos navios construídos em madeira com maior expressão visual conhecidos em Portugal, apesar da sua estrutura ter sido profundamente perturbada pelas dragagens e dos seus limites serem ainda indefinidos. Apresenta forro com chapas em liga de cobre e um cavilhamento compósito (madeira, ferro e ligas de cobre), o que sugere uma cronologia algures ao longo do século XIX, com um terminus ante quem nas primeiras décadas do século XX. A utilização de P. strobus e P. lambertiana sugere uma possível origem norte americana para o navio. Esta origem e cronologia colocam-no num contexto histórico em que o porto da Horta assumiu um papel estratégico essencial no apoio às frotas baleeiras americanas.
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Baía da Horta 6 (BH-006) was recorded in 2013 during the archaeological works carried out by CHAM in the scope of the construction project “Dragagem da bacia de manobras do terminal de passageiros do Porto da Horta, à cota de -8.5m (ZH)”.
The archaeological works revealed a well preserved wooden ship, although its structure was deeply disturbed by dredging works and its limits were still undefined. It features a copper alloy sheathing protection and a composite nailing pattern (wood, iron and copper alloy), suggesting a chronology along the 19th century, in the first decades of the 20th century. The use of P. strobus and P. lambertiana suggests a possible North American origin for the ship. This origin and chronology place it in a historical context in which Horta harbour assumed an essential strategic role in supporting American whaling fleets.
Arqueologia em Portugal 2017 - Estado da Questão, 2017
Archaeological excavations during the construction of a park lot at Campo das Cebolas allowed the... more Archaeological excavations during the construction of a park lot at Campo das Cebolas allowed the discovery
of several wooden pieces used as a support for masonry constructions. Among them, the reuse of several doors
as formwork of walls from Ver-o-Peso buildings foundations, constructed after 1755 earthquake. This article
aims to analyse the context of these finds as well as identify the processes used to build the doors; namely the
carpentry and woodwork techniques, connection patterns and door furniture. The state of preservation, chronology
(possibly before the 1755 earthquake) and the apparent absence of national and international parallels
makes this a unique find.
Entre ciência e cultura: Da interdisciplinaridade à transversalidade da arqueologia. Actas das VIII Jornadas de Jovens em Investigação Arqueológica. ArqueoArte 4., 2016
The archaeological site Arade B was identified in 2001, during the survey conducted under the pro... more The archaeological site Arade B was identified in 2001, during the survey conducted under the project ProArade. Subsequent works allowed to recognize different contexts from a wide chronology, associated with multiple depositional realities. Arade B is thus characterized by an archaeological complexity difficult to interpret, which suffered post-depositional disturbances. Still, its scientific and heritage interest is considerable, with the recognition of shipwreck and anchorage contexts from Roman and Early Modern period. In the last years this archaeological site’s research has been carried out under the project “Entre o Mediterrâneo e o Atlântico: uma aproximação ao património cultural subaquático do estuário do rio Arade” (“Between the Mediterranean and the Atlantic: an approach to the underwater cultural heritage of the Arade estuary”), developed by CHAM. This paper intends to update what is known about this underwater archaeological site, looking also to reflect on the contribution of Arade B to enhance the scientific research topics related to navigation and port dynamics in Roman and Early Modern times, centred on the Algarve coast.
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Papers by Cristóvão Fonseca
possibly British wooden ship that ran aground near Praia Grande, on the left bank of the Arade River estuary, between the late 18th and mid-19th century.
Na coleção que figura na exposição “Histórias que o Rio nos Traz” encontram-se artefactos e objetos com uma ligação direta a uma vivência e utilização náutica e marítima deste espaço: pregos e cavilhas para fixação de elementos de madeira de embarcações ou de estruturas portuárias, cordões de chumbo nas juntas das peças para impermeabilização dos cascos; ou instrumentos de apoio à navegação como sondas para medir profundidade e o tipo de fundo – para uma abordagem a um porto em segurança - e compassos de cartear para estimar distâncias e rumos.
Este conjunto é assim essencialmente metálico, recuperado com recurso a detetores de metais, mas conhecemos vários navios históricos em madeira naufragados no Arade. Para além das evidências arqueológicas, são várias as fontes escritas e iconográficas que nos permitem ter uma ideia de como seria navegar neste espaço, quais os espaços portuários, e que desafios surgiriam e que por diversas vezes terão levado à ocorrência de acidentes marítimos.
O mais interessante a destacar será o facto de que todos os artefactos desta exposição, resgatados nas praias locais, fora do seu contexto primário e que teriam múltiplos enquadramentos - comércio, guerra, religião, entre outros - terão sido perdidas em naufrágios ou em operações portuárias. Provando que o Arade sempre foi um dos mais dinâmicos portos do Algarve, na ligação entre o Mediterrâneo e o Atlântico e a partir da Modernidade entre o Velho e o Novo Mundo.
O Endovélico e o SIG associado, referidos como Carta Arqueológica, têm sido objeto de atualização e reformulação relativamente às problemáticas arqueológicas de cariz marítimo. O retomar deste trabalho tem sido desenvolvido pela equipa contratada no âmbito do projeto “Water World: Capacitação e competências para a conservação e gestão do Património Cultural Marítimo – Programa Cultura 2014 – 2021 – EEA Grants”. Neste contexto pretende-se apresentar as estratégias e metodologias definidas na sistematização da informação sobre os vestígios arqueológicos que se encontram em meio terrestre, misto e subaquático bem como na sua georreferenciação. Estas tarefas são fundamentais para que, no presente e no futuro, se garanta uma efetiva gestão, salvaguarda, conservação e valorização deste Património Cultural único, finito, facilmente destrutível e não renovável. Só desta forma o Estado pode cumprir com as suas competências expressas na legislação nacional e os compromissos internacionais.
ABSTRACT
The Endovélico and the associated GIS, known as Archaeological Chart, are being updated and adjusted regarding maritime archaeology. The resume of this work has been developed by the “Water World: Building capacity and skills for the conservation and management of underwater heritage – Culture Program 2014 – 2021 – EEA Grants” project team. In this context, we intend to present the problematics and methodologies defined for the systematization of archaeological data regarding terrestrial, mixed and underwater environments, as well as their georeferencing. These are key tasks to ensure the effective management, protection, conservation and dissemination of this unique, easily destructible, finite and non-renewable Cultural Heritage. Only this way can the Portuguese State comply with its legislative and scrutiny competences and international commitments.
The project aims the archaeology of the Arade river estuary, shipwrecks and anchorage sites, in a long-time approach. Indeed, over more than two thousand years Arade was the scene of an intense and continuous maritime dynamic clearly evident in the remains that have survived to this day. It is thus one of the main ports of today´s Portuguese territory, benefiting from a privileged location between the Mediterranean and the Atlantic.
The most recent results of this research were obtained in the field campaign that took place in June 2018. They were carried out in Arade B, a complex site, with several Roman and Early Modern Age shipwrecks and anchorage sites and in the 19th century GEO 5 ship. It was possible to identify and recover unknown data and artefacts, which contributes significantly for the recognition of the historical importance of the Arade river. These results are particularly relevant due to the imminent dredging works that will occur in the Port of Portimão and will directly affect these archaeologi¬cal sites.
Considering the future and continuity of the project we foresee the increment and strengthening of the three main vectors that justifies it: maritime archaeology scientific research; society outreach and awareness for the underwater cultural heritage; protection of the archaeological heritage in the scope of port projects.
Este conjunto, que corresponde a cerca de quatro centenas de peças e que foi objecto de registo arqueográfico in situ e caracterizado individualmente após desmontagem, apresenta-se como uma oportunidade de investigação considerando a ausência de estudos arqueológicos sistemáticos sobre a temática da infraestruturação e consolidação do edificado da Baixa da cidade ao longo de toda a época moderna.
Pretende-se analisar o registo sistemático destes elementos de madeira, procurando identificar padrões de construção entre a estacaria e as estruturas pétreas que suportavam.
Esta abordagem terá em conta os contextos em que estas estruturas foram registadas, conjugado com os modelos construtivos utilizados e considerando as diferentes áreas, épocas e funcionalidades das estruturas que suportavam.
O resultado desta análise será comparado com outras intervenções de Lisboa, nas quais foi registada a presença de infraestruturas análogas, com o propósito de tentar ensaiar uma tipologia para os modelos dos conjuntos estruturados de madeiras que suportavam os edifícios acima de níveis freáticos e instáveis característicos desta área da cidade.
maritime archaeology, and including multiple areas of research, from the navigability conditions of the Tagus, to the
typology of the vessels used in ocean and river navigation, maritime defense or port systems. We also consider the
evidence of commercial contacts by sea, both direct in the case of shipwrecks, and indirect in the case of material
culture found in urban excavations.
This study concludes that, despite the navigational requirements recognized at the mouth of the Tagus estuary, the
port of Lisbon had an important role in transoceanic navigation, as we can see through the study of wrecks. They
document this overseas dimension and contacts with the Mediterranean, the Atlantic, or the role in the Cape route.
Although indirectly, the identification of urban materials also contributes to the recognition of this global dimension
of navigation, whereas ships arriving at Lisbon had different tonnages and features, reflecting the adaptation to different navigational contexts. Also vital is the contribution of the riverfront archaeology, where several port solutions
identified range from simple landings on the beach to the building of wharfs and slipways.
This article is a first synthesis on the subject, focusing the analysis on the contribution that the studies of shipwrecks
and riverside contexts have brought in the last decades to the investigation of the Early Modern Period.
With this presentation we intent to make an assessment regarding these findings focusing on several issues including the origin of the archaeological contexts (wreck, abandonment, among others), their chronology and the relationship with the operation of the port of Lisbon in the early-modern period. Aspects related to the shipbuilding and the context of the several ships will also be focused
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Baía da Horta 6 (BH-006) was recorded in 2013 during the archaeological works carried out by CHAM in the scope of the construction project “Dragagem da bacia de manobras do terminal de passageiros do Porto da Horta, à cota de -8.5m (ZH)”.
The archaeological works revealed a well preserved wooden ship, although its structure was deeply disturbed by dredging works and its limits were still undefined. It features a copper alloy sheathing protection and a composite nailing pattern (wood, iron and copper alloy), suggesting a chronology along the 19th century, in the first decades of the 20th century. The use of P. strobus and P. lambertiana suggests a possible North American origin for the ship. This origin and chronology place it in a historical context in which Horta harbour assumed an essential strategic role in supporting American whaling fleets.
of several wooden pieces used as a support for masonry constructions. Among them, the reuse of several doors
as formwork of walls from Ver-o-Peso buildings foundations, constructed after 1755 earthquake. This article
aims to analyse the context of these finds as well as identify the processes used to build the doors; namely the
carpentry and woodwork techniques, connection patterns and door furniture. The state of preservation, chronology
(possibly before the 1755 earthquake) and the apparent absence of national and international parallels
makes this a unique find.
possibly British wooden ship that ran aground near Praia Grande, on the left bank of the Arade River estuary, between the late 18th and mid-19th century.
Na coleção que figura na exposição “Histórias que o Rio nos Traz” encontram-se artefactos e objetos com uma ligação direta a uma vivência e utilização náutica e marítima deste espaço: pregos e cavilhas para fixação de elementos de madeira de embarcações ou de estruturas portuárias, cordões de chumbo nas juntas das peças para impermeabilização dos cascos; ou instrumentos de apoio à navegação como sondas para medir profundidade e o tipo de fundo – para uma abordagem a um porto em segurança - e compassos de cartear para estimar distâncias e rumos.
Este conjunto é assim essencialmente metálico, recuperado com recurso a detetores de metais, mas conhecemos vários navios históricos em madeira naufragados no Arade. Para além das evidências arqueológicas, são várias as fontes escritas e iconográficas que nos permitem ter uma ideia de como seria navegar neste espaço, quais os espaços portuários, e que desafios surgiriam e que por diversas vezes terão levado à ocorrência de acidentes marítimos.
O mais interessante a destacar será o facto de que todos os artefactos desta exposição, resgatados nas praias locais, fora do seu contexto primário e que teriam múltiplos enquadramentos - comércio, guerra, religião, entre outros - terão sido perdidas em naufrágios ou em operações portuárias. Provando que o Arade sempre foi um dos mais dinâmicos portos do Algarve, na ligação entre o Mediterrâneo e o Atlântico e a partir da Modernidade entre o Velho e o Novo Mundo.
O Endovélico e o SIG associado, referidos como Carta Arqueológica, têm sido objeto de atualização e reformulação relativamente às problemáticas arqueológicas de cariz marítimo. O retomar deste trabalho tem sido desenvolvido pela equipa contratada no âmbito do projeto “Water World: Capacitação e competências para a conservação e gestão do Património Cultural Marítimo – Programa Cultura 2014 – 2021 – EEA Grants”. Neste contexto pretende-se apresentar as estratégias e metodologias definidas na sistematização da informação sobre os vestígios arqueológicos que se encontram em meio terrestre, misto e subaquático bem como na sua georreferenciação. Estas tarefas são fundamentais para que, no presente e no futuro, se garanta uma efetiva gestão, salvaguarda, conservação e valorização deste Património Cultural único, finito, facilmente destrutível e não renovável. Só desta forma o Estado pode cumprir com as suas competências expressas na legislação nacional e os compromissos internacionais.
ABSTRACT
The Endovélico and the associated GIS, known as Archaeological Chart, are being updated and adjusted regarding maritime archaeology. The resume of this work has been developed by the “Water World: Building capacity and skills for the conservation and management of underwater heritage – Culture Program 2014 – 2021 – EEA Grants” project team. In this context, we intend to present the problematics and methodologies defined for the systematization of archaeological data regarding terrestrial, mixed and underwater environments, as well as their georeferencing. These are key tasks to ensure the effective management, protection, conservation and dissemination of this unique, easily destructible, finite and non-renewable Cultural Heritage. Only this way can the Portuguese State comply with its legislative and scrutiny competences and international commitments.
The project aims the archaeology of the Arade river estuary, shipwrecks and anchorage sites, in a long-time approach. Indeed, over more than two thousand years Arade was the scene of an intense and continuous maritime dynamic clearly evident in the remains that have survived to this day. It is thus one of the main ports of today´s Portuguese territory, benefiting from a privileged location between the Mediterranean and the Atlantic.
The most recent results of this research were obtained in the field campaign that took place in June 2018. They were carried out in Arade B, a complex site, with several Roman and Early Modern Age shipwrecks and anchorage sites and in the 19th century GEO 5 ship. It was possible to identify and recover unknown data and artefacts, which contributes significantly for the recognition of the historical importance of the Arade river. These results are particularly relevant due to the imminent dredging works that will occur in the Port of Portimão and will directly affect these archaeologi¬cal sites.
Considering the future and continuity of the project we foresee the increment and strengthening of the three main vectors that justifies it: maritime archaeology scientific research; society outreach and awareness for the underwater cultural heritage; protection of the archaeological heritage in the scope of port projects.
Este conjunto, que corresponde a cerca de quatro centenas de peças e que foi objecto de registo arqueográfico in situ e caracterizado individualmente após desmontagem, apresenta-se como uma oportunidade de investigação considerando a ausência de estudos arqueológicos sistemáticos sobre a temática da infraestruturação e consolidação do edificado da Baixa da cidade ao longo de toda a época moderna.
Pretende-se analisar o registo sistemático destes elementos de madeira, procurando identificar padrões de construção entre a estacaria e as estruturas pétreas que suportavam.
Esta abordagem terá em conta os contextos em que estas estruturas foram registadas, conjugado com os modelos construtivos utilizados e considerando as diferentes áreas, épocas e funcionalidades das estruturas que suportavam.
O resultado desta análise será comparado com outras intervenções de Lisboa, nas quais foi registada a presença de infraestruturas análogas, com o propósito de tentar ensaiar uma tipologia para os modelos dos conjuntos estruturados de madeiras que suportavam os edifícios acima de níveis freáticos e instáveis característicos desta área da cidade.
maritime archaeology, and including multiple areas of research, from the navigability conditions of the Tagus, to the
typology of the vessels used in ocean and river navigation, maritime defense or port systems. We also consider the
evidence of commercial contacts by sea, both direct in the case of shipwrecks, and indirect in the case of material
culture found in urban excavations.
This study concludes that, despite the navigational requirements recognized at the mouth of the Tagus estuary, the
port of Lisbon had an important role in transoceanic navigation, as we can see through the study of wrecks. They
document this overseas dimension and contacts with the Mediterranean, the Atlantic, or the role in the Cape route.
Although indirectly, the identification of urban materials also contributes to the recognition of this global dimension
of navigation, whereas ships arriving at Lisbon had different tonnages and features, reflecting the adaptation to different navigational contexts. Also vital is the contribution of the riverfront archaeology, where several port solutions
identified range from simple landings on the beach to the building of wharfs and slipways.
This article is a first synthesis on the subject, focusing the analysis on the contribution that the studies of shipwrecks
and riverside contexts have brought in the last decades to the investigation of the Early Modern Period.
With this presentation we intent to make an assessment regarding these findings focusing on several issues including the origin of the archaeological contexts (wreck, abandonment, among others), their chronology and the relationship with the operation of the port of Lisbon in the early-modern period. Aspects related to the shipbuilding and the context of the several ships will also be focused
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Baía da Horta 6 (BH-006) was recorded in 2013 during the archaeological works carried out by CHAM in the scope of the construction project “Dragagem da bacia de manobras do terminal de passageiros do Porto da Horta, à cota de -8.5m (ZH)”.
The archaeological works revealed a well preserved wooden ship, although its structure was deeply disturbed by dredging works and its limits were still undefined. It features a copper alloy sheathing protection and a composite nailing pattern (wood, iron and copper alloy), suggesting a chronology along the 19th century, in the first decades of the 20th century. The use of P. strobus and P. lambertiana suggests a possible North American origin for the ship. This origin and chronology place it in a historical context in which Horta harbour assumed an essential strategic role in supporting American whaling fleets.
of several wooden pieces used as a support for masonry constructions. Among them, the reuse of several doors
as formwork of walls from Ver-o-Peso buildings foundations, constructed after 1755 earthquake. This article
aims to analyse the context of these finds as well as identify the processes used to build the doors; namely the
carpentry and woodwork techniques, connection patterns and door furniture. The state of preservation, chronology
(possibly before the 1755 earthquake) and the apparent absence of national and international parallels
makes this a unique find.
A campanha cumpriu com os objectivos inicialmente definidos de reavaliação do património arqueológico do estuário e embocadura do rio Arade, assim como de reconhecer a potencialidade de implementar um projecto que promova a investigação e a sensibilização pública para a temática do património cultural subaquático. Em Arade B foi comprovada a existência de um fundeadouro diacrónico e identificada uma ânfora do tipo Dressel 7-11 que reforça a hipótese da existência de um naufrágio romano. Foi feito o registo arqueológico do sítio dos canhões da Ponta do Altar A, tendo sido também revisto o sítio GEO 5 e ainda identificada uma âncora inédita ao largo do Leixão da Gaivota.
Prevê-se a continuidade desta investigação através da submissão de um novo programa de trabalhos a realizar no Arade. A materialização deste projecto, que se pretende implementar na continuidade da campanha agora realizada e que procurará manter as grandes linhas de investigação anteriormente definidas, terá que passar por uma congregação de esforços no sentido de angariar maior sustentabilidade, com o objectivo de assegurar uma abordagem mais profunda, alargada e contínua.
A missão, durante uma semana, pretendia avaliar a importância do achado através de um estudo sumário das madeiras. Dado o pouco tempo disponível para efectuar o trabalho, este foi baseado no registo de uma amostra constituída pelas peças mais relevantes, através de descrição, desenho e fotografia, que permitissem obter conclusões quanto à cronologia ou tipo de construção, por um lado, e que possibilitassem uma apreciação do potencial destas peças enquanto objecto de valor cientifico, patrimonial e museológico, por outro.
O estudo baseou-se no registo da quilha, do coral, de algumas cavernas e braços em melhor estado de conservação, e de uma amostra das tábuas do forro exterior. Verificou-se que estas peças apresentam algumas características que normalmente aparecem em navios ibéricos de época moderna, o que sugere que as madeiras poderão corresponder a parte de um navio construído no século XVI ou inícios do século XVII. Tem por isso um valor científico e patrimonial muito elevado, permitindo aumentar o conhecimento sobre a navegação europeia e a construção de tradição ibero-atlântica.
No que diz respeito à conservação, verificou-se que algumas madeiras começavam a apresentar algumas fissuras devido à secagem. Tendo em consideração o elevado potencial científico e o estado de conservação das madeiras, aconselhou-se que as mesmas fossem colocadas em tanques com água doce até que se termine o seu registo exaustivo.
A intervenção em BH006 tinha como objectivos avaliar e realizar o registo exaustivo da estrutura do navio, incluindo várias fases de arqueografia e recolha de amostras, do navio e de uma roda de proa localizada nas imediações, provavelmente do mesmo contexto. Foram ainda realizadas tarefas de registo e recolha de amostras em BH004, antes intervencionado (Bettencourt, 2013), visto que esta estrutura tinha sido invertida durante o inverno e apresentava a face exterior do casco exposta, que ainda não tinha sido registada.
Os trabalhos desenvolvidos na estrutura principal do navio permitiram concluir que este se encontrava exposto a processos rápidos de bioerosão, comparativamente ao ano da sua identificação, e em risco de destruição, tendo por isso sido protegido no final dos trabalhos. A análise da roda de proa não permitiu concluir se esta está associada a BH006, e que se encontrava também em risco de destruição total, visto que, à semelhança da estrutura principal, estava já bastante colonizada por taredo. Ambas apresentam forro com chapas em liga de cobre e pregadura no mesmo material, o que sugere uma cronologia algures ao longo do século XIX, com um terminus ante quem nas primeiras décadas do século XX. A utilização de P. strobus e P. lambertiana sugere uma possível origem norte americana para o navio.
Dadas as características da descoberta do sítio, que foi afectado pela draga de sucção, os materiais identificados resumem-se a partes da própria estrutura naval, pequenos fragmentos de forro exterior em liga de cobre e cavilhas no mesmo material.
moderna, corresponder igualmente a um naufrágio romano.
Os trabalhos previstos para a Ponta do Altar B foram condicionados pelas condições adversas ao mergulho que inviabilizaram a sua realização. Foram no entanto relocalizadas as âncoras que serviram de referência em trabalhos anteriores e que permitiram verificar que existem alterações significativas na sua exposição. Durante a campanha foi igualmente iniciada a consulta, pesquisa e compilação da documentação e estudo do espólio existente no Museu de Portimão associada aos arqueossítios objecto do presente projecto. Para os futuros trabalhos de campo prevê-se a continuação da realização de
prospecção arqueológica, registo, levantamento de espólio identificado à superfície, prospecção geofísica e eventual realização de sondagens diagnóstico.
Os trabalhos permitiram verificar que a estrutura do navio Boa Vista 1 era constituída por um número superior a 600 peças de madeira, a maioria dilaceradas e descobertas em contexto secundário. As estruturas correspondem a porção da popa, desde a quilha até à fiada 11/12 do tabuado, na zona de ligação entre os primeiros e segundos braços. Não se conservavam cavernas em conexão, embora estas tenham sido localizadas entre os elementos destroçados do navio. Dos pormenores mais relevantes registados na fase de campo encontra-se: a utilização de uma quilha compósita, com diversos troços ligados topo a topo; a transição entre a quilha e o cadaste com um couce; a utilização de escarvas de dente nas ligações das cavernas aos braços com pregadura em ferro; e a utilização de um sobrecostado, que protegia a quilha e o forro exterior do navio. Entre os materiais registados sobre e na periferia da estrutura apenas podem ser associados a este navio com certezas algumas peças de poleame em madeira.
A estrutura do navio Boa Vista 2, também profundamente perturbada estava conservada ao longo do bordo de bombordo, embora a quilha só subsistisse junto ao troço de proa. Tal como acontecia com o navio Boa Vista 1, as balizas encontravam-se em mau estado de conservação, só surgindo algumas picas em conexão sobre o maciço de proa e alguns fragmentos de braços ao longo da estrutura. Entre os pormenores mais relevantes do navio, registe-se a utilização de uma quilha compósita, com o último troço ligado à roda de proa com uma escarva lisa horizontal; a utilização de terços de chumbo na calafetagem das juntas das tábuas; e a existência de um sobrecostado a proteger a quilha e o forro exterior. Entre os materiais registados sobre e na periferia da estrutura apenas podem ser associados a este navio vários cocos arrumados no seu fundo, sobre ramagens de espécie arbórea ainda não identificada.
A componente material associada aos níveis sedimentares que os protegeram ambos os navios (cachimbos de caulino, faianças e vidros) permite datá-los da transição do século XVII para o século XVIII. Mas a natureza dos depósitos onde foram encontrados não permite sequer determinar a origem arqueológica dos contextos – abandono ou naufrágio – embora ambos se encontrem em espaço submerso até ao século XIX.
Archaeological excavations during the construction of a park lot at Campo das Cebolas allowed the discovery of several wooden pieces used as a support for masonry constructions. Among them, the reuse of several doors
as formwork of walls from Ver-o-Peso buildings foundations, constructed after 1755 earthquake. This article aims to analyse the context of these finds as well as identify the processes used to build the doors; namely the carpentry and woodwork techniques, connection patterns and door furniture. The state of preservation, chronology (possibly before the 1755 earthquake) and the apparent absence of national and international parallels makes this a unique find.
This first assessment, considered an analysis of the most important timbers, through description, drawing and photography that allowed some preliminary conclusions about the type of construction and the ship’s chronology.
The study was based on the record of the keel, sternpost knee, floor timbers and futtocks, that were best preserved, and of a sample of the hull planks. The study confirms that those timbers come from just a ship, sharing features normally associated on early modern Atlantic vessels, from Iberian countries, between the sixteenth and the beginning of the seventeenth century’s. The artefacts confirm that date to the context, give him a high scientific and heritage value, enabling the increase of our knowledge about early modern shipbuilding and navigation, particularly in the north of Portugal.
In the last years the research of this archaeological site has been carried out under the project “Entre o Mediterrâneo e o Atlântico: uma aproximação ao património cultural subaquático do estuário do rio Arade” (“Between the Mediterranean and the Atlantic: an approach to the underwater cultural heritage of the Arade estuary”), developed by CHAM.
This master thesis intends to make an update of what is known about this underwater archaeological site, looking also to reflect about the contribution that Arade B as to enhance the scientific research topics related to navigation and port dynamics of Roman and Early Modern times, centered on the Algarve coast.